Регулеровка Тнвд Бош Пежо 2.5
Доброго времени всем кто сюда заглянул. Хочу рассказать историю о том какие у меня были приключения с ТНВД и как я их победил.
3.2.11 Регулировка насоса Roto Diesel. 3.2.12 Снятие и установка турбокомпрессора. Ремонт, не требующий снятия двигателя. Установка топливного насоса высокого давления BOSCH Пежо 405. Установка топливного насоса высокого давления BOSCH. Топливный насос высокого давления Bosch и форсунки. 1 – насос, 2 – шкив привода насоса, 3 – кронштейн, 4 – электрически управляемый клапан остановки двигателя, 5 – устройство термостатического управления запуском холодного двигателя, 6 – корпус форсунки, 7 – распылитель, 8 – регулирующая прокладка, 9 – крышка контрольного отверстия насоса. Регулировка топливного насоса высокого давления. Электромагнитный клапан остановки двигателя. Топливный насос высокого давления Bosch. Топливный насос высокого давления Lucas. Установка момента впрыска. Установка момента впрыска на ТНВД Bosch. Установка момента впрыска на ТНВД Lucas. Топливные форсунки. Датчики и исполнительные механизмы системы Bosch AS3. Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC). Впускной коллектор. Для проведения проверки и регулировки необходимо использовать индикатор часового типа и переходник Peugeot № 0117АК. Кстати, одним из важнейших признаков того, что нужна срочная регулировка ТНВД Бош.
Начну с описания неисправности которая вы.ла мне весь мозг с момента приобретения буса. Двигатель не тянул и сильно дымил черным. После замены т.фильтра тяговитость улучшелась, но дым остался. Погнал я машину к мастерам,они сказали ТНВД надо делать. Сделали, дыма стало в два раза меньше, мощности тоже.
Поехал к другому мастеру, тот не долго думая вынес приговор: ЕГР-сдох! Сдох, значит на свалку его. Дыма не стало вообще-красота!!! Всем доброго времени суток.Проблема втом что машина перестала нормаль разгонятса.Так уже 10 000км.Про замену фильтров следим постояно топл-5 000.возд -8 000.Машина стала какой-то тупой.газ вроде даеш газ набирает неохотно.нужно педалю дрочить для лучего ефекта. В России наиболее распространены следующие автомобили с такими дизелями: Ford Transit (2,5 л), AUDI 1,9 TDI (1,9 л) и Audi 100 (2,5 л).
Двигатели, у которых привод газораспределительного механизма и ТНВД осуществляется цепью или шестернями (все двигатели Mercedes, BMW M51, Peugeot XD2. Но и мощности не добавилось! Далее опять насос на стенд. Диагноз-задушена подача топлива.
Регулировка насоса без его разборки и о чудо,бусик полетел как ласточка!!! Но начались другие проблемы. Через 500 км. 'ласточка' превратилась в низко летящую 'корову' и что меня больше всего удивило,что при увеличении оборотов двигателя мощность падает!! Я опять к мастеру.Диагноз- сбита регулировка турбокорректора, помочь он мне в этом не может, потому что его стенд не оборудован для такой регулировки. Чтобы машина более менее ездила-он добавил подачу топлива,полегчало! Далее-поиски стенда для турбокорректора- нашел.
Услышал цену работы-охренел-и пошел дальше!!(8500р.) Сел за книги,набрался ума, но не опыта.Подружился с мастером,стал еще 'умнее'. Методом проб и ошибок добился хоть какой то работы корректора и появления черного дыма. Но это были цветочки!!! Началась такая лабуда: двигатель не дымит, но и ехать не хочет. Или наоборот-летит как птица, но дымит как паровоз!
И так несколько раз за день!! Снимаю насос иду к другу-мастеру. Он его разбирает на молекулы,меняет ВСЕ резинки,сальник, прочищает сеточки и обнаруживает разорванную в лахмотья резинку под клапаном отсечки-меняет, собирает ТНВД, регулирую его я сам(под его контролем). Эффект тотже, мотор живет своей жизнью!! То летит, то ползает!
Так проходит зима. Потеплело, и в один прекрасный день мотор начал троить!!
Проверяю компрессию-все ОК!! Решаюсь менять распылители,снимаю форсунки,разбираем их с другом-мастером и замечаем внутри мелкую резиновую пыль!!! Добавлено спустя 20 минут 41 секунду: Начинаем искать откуда она появилась и вспоминаем про разорванное в лахмотья резиновое кольцо под кл.отсечки. Снимаю насос, разбираю и продуваю воздухом всю плунжерную пару и в одном из обратных клапанов нахожу маленький (1/1мм)кусочек резины.
Еще два куска нахожу в канале подачи топлива в плунжер(лежали на дне канала,перекрывая его). После тщательной продувки,промывки и сборкиТНВД двигатель начал жить 'моей жизнью' т.е заработал так,как я этого хочу. И оказалось, что исправный насос на исправном двигателе можно отрегулировать и без стенда, а регулировка турбокорректора не так уж и сложна!!!(без стенда) Добавлено спустя 5 минут 20 секунд: И вот теперь я езжу и наслаждаюсь!
А ТНВД регулирую сам, без стенда, если кому интересна эта процедура с удовольствием расскажу!! Доброго времени все кому интересна эта тема. Хочу сразу извиниться за то, что мой рассказ будет немного рваным(времени очень не хватает). Начну с предупреждения, перед тем как преступить к такой, на мой взгляд не сложной,но муторной процедуре необходимо убедиться в исправности и правильной работе тех узлов и агрегатов двигателя, которые напрямую влияют на нормальную работу двигателя целиком( ГРМ,сисема турбонаддува, система охлаждения и самое главное топливная система). Теперь о том, что потребуется(инструменты. Манометр со шкалой до 1.5 кгс см. Манометр до 10кгс см.
Приспособление для измерения внутреннего давления в ТНВД. Начинаем регулировку с проверки и установки момента впрыска топлива. Процедуру регулировки описывать не буду(на сайте много об этом написано) но утвердительно скажу,что ход плунжера 0,77-0,83 для двигателя 2СТ!!! Причем менее 0,77 это уже поздно, а 0,83 предел раннего!! Далее рассмотрим вариант регулировки турбокорректора(в дальнейшем Т.К) принцип его работы прост, но требует точной регулировки. При увеличении давления воздуха во всасывающем коллекторе, Т.К увеличивает подачу топлива в цилиндры и при уменьшении давления воздуха-уменьшает.
Давление воздуха, при котором Т.К выдает макс.подачу зависит от параметров двигателя и на разных моделях-разное. В данном случае рассматриваем двиг. 2СТ в кузове CR-30 и ему подобных. Максимальное давление 0.53-0.63 кгс см.
Регулировка производиться следующим образом; Шестигранным ключем выкручиваем заглушку со стороны рычага мощности. С задней стороны Т.К откручиваем сапун(штуцер разряжения)(см.фото) устанавливаем в отверстие индикатор так, чтобы его ножка уперлась в рычаг Т.К.(он нходится внутри. На фото виден). Снимаем крышку Т.К. Аккуратно вынимаем шток с диафрагмой и рег.шайбой(шайбоми). Вынуть пружину. Регулировочную гайку(направляющую втулку) вращать по часовой стрелке до упора.
На крышкеТ.К ослабить контргайку и повернуть ограничитель хода штока так, чтобы с ответной(внутренней) стороны крышки, тонкая сторона упорного пятака оказалась в центре крышки Т.К. Удерживая в таком положении,затянуть контргайку. Надфилем(или чем другим) произвольно поставить метку на торце резьбовой части ограничителя, а напротив нее на крышке поставить знак'-'. Диаметрально противоположно поставить знак'+'. Установить обратно пружину,шток с диафрагмой и рег.шайбой прикрутить крышку на все 4 винта!!! Установить рычаг мощности в положение макс.подачи.
Подать в корректор давление 0.2 кгс см. Убедиться что стрелка на индикаторе начала перемещаться(Показания индикатора не важны так как в данном случае важен сам факт перемещения стрелки).Понемногу увеличивая давление следим за перемещением стрелки индикатора, в момент когда стрелка остановится и начнет движение в обратную сторону, снимаем показания с манометра установленного в магистраль подачи воздуха.(манометр 1.5кгс см). Вращая отверткой, (через отверстие с задней стороныТ.К),регулировочную гайку(направляющую втулку) против часовой стрелки добиться, чтобыстрелка индикатора останавливалась при давлении 0.55-0.65 и начинала обратное движение при давлении 0.75-0.85кгс см. После достижения этих результатов в целях проверки правильности регулировки, сбросить давление воздуха,заметить положение стрелки, подать давление 0.1-0.15кгс см, срелка должна начать движение. Если движение стрелки начинается после 0.2 это говорит о том, что пружина черезмерно зажата.
В этом случае надо повернуть рег.гайку по часовой стрелки примерно на один оборот(или более) и произвести регулировку заново! Если все показатели сходятся и движение стрелки начинается с 0.05-0.10кгс см регулировку пружины можно считать успешно завешенной!!! Продолжение следует. Вложения заглушку откр сапун(штуцер разряжения) сюда упереть ножку индикатора регулировочная гайка(направляющая втулка).
Ну так я продолжу, если не утомил. После завершения издевательств над пружиной Т.К.
Переходим к установке положения штока Т.К. Для этого опять снимаем(откручиваем) крышку Т.К. И аккуратно вынимаем диафрагму в сборе со штоком.Вынимаем пружину. При внимательном рассмотрении нижней половины штока обращаем внимание на тот факт, что диаметральный центр узкой шейки не совпадает с диаметральным центром штока на несколько миллиметров!!! Существуют два основных положения штока при которых диам.центр узкой шейки либо расположен в передней части Т.К. Или в задней, относительно оси штока Т.К.!
Существуют еще много промежуточных положений, но оставим их в покое, сейчас они нас не интересуют!!! Положение первое: Центр шейки расположен в передней части Т.К. Определить это положение можно так: Устанавливаем шток с диафрагмой на свое место(без пружины) он опускается вниз до упора, поворачиваем рычаг мощности в макс.и удерживаем его так до конца регулировки.(можно чем либо его зафиксировать). Устанавливаем индикатор в уже знакомое место. Аккуратно( не нажимая на шток), вращаем диафрагму(она вращается вместе со штоком) смотрим на индикатор.
В двух положениях диафрагмы стрелка индикатора будет останавливаться и после изменять направление движения, вот эти два положения нас и интересуют!! Поворачиваем диафрагму до тех пор, пока стрелка не остановиться, а стержень индикатора не прекратит выходить из него. Ставим произвольно метки на шайбе диафрагмы и корпусе Т.К. См.фото№1.Это есть первое положение!!! Диаметрально противоположно ставим метку на шайбе диафрагмы. Для удобства их можно обозначить цифрами '1'и'2'. Убираем индикатор,переводим рычаг мощности в МИН.
Вынимаем штокТ.К. Ставим обратно пружину, шток с диафрагмой сориентированной в положение №1,прикручиваем крышкуТ.К. Устанавливаем на место заглушку и сапун. (короче собираем все на место, будем заводить мотор) Не забудьте одеть шлаг подвода воздуха от всасывающего коллектора к турбокорректору!!! Заводим мотор, винтом Х.Х устанавливаем обороты Х.Х -450-500об мин. Резко перемещаем рычаг мощности в МАКС. Разгоняем мотор до 3500 и отпускаем рычаг мощности на Х.Х Одновременно сморим на дымность выхлопа.
Если наблюдается густой черный выхлоп(не путать дымность с выбросом сажи!!!) произвести корректировку подачи топлива,в сторону уменьшения, выкручивая винт номинальной подачи топлива. См.фото№3 на 1 6 оборота. Повторить разгон мотора до 3500 и проверить дымность(визуально). ЦЕЛЬ- вращая винт ном.подачи в сторону уменьшения подачи(выкручивая винт на 1 6 оборота) добиться уменьшения дымности до 'легкого дымления'. При этом(выкручивании винта ном.
Подачи) будет наблюдаться уменьшение количества оборотов Х.Х. Следует добавлять оборотыХ.Х винтомХ.Х и поддерживать их в пределах 500-600 об мин. ПРодолжение следует!!! Вложения фото №1 фото№2 фото№3. Продолжение: Описанный выше случай (густой черный выхлоп при положении диафрагмы в позиции №1 и количеством оборотовХ.Х 500-450) встречается очень редко, но бывают случаи!!! Гораздо чаще, при установке диафрагмы в поз.№1 не наблюдается вообще никакого дыма,что свидетельствует о черезмерно малой подаче топлива.
В этом случае надо увеличить подачу топлива, вращая винт ном.подачи( закручивать винт на 1 6 оборота), до появления густого черного дыма. При увеличении подачи топлива, будут увеличиваться оборотыХ.Х, выкручивая винтХ.Х их надо уменьшать до 500-600 об мин. Если после того,как вы нашли положение винта ном.подачи соответствующее началу сильного дымления, но при этом обороты Х.Х не опускаются ниже 800 об мин. И более необходимо изменить положение диафрагмы Т.К с позиции №1 повернув ее в сторону позиции №2 но перед тем уменьшить обороты Х.Х ВИНТОМ НОМИНАЛЬНОЙ ПОДАЧИ!!! До 500-600 об мин.
Если этого эффекта не наблюдается и обороты Х.Х можно уменьшить до 600 и менее,(при наличии дымного выхлопа на 3500 об мин.) то значит позиция №1 диафрагмы Т.К соответствует вашему насосу и изменять ее не следует!!! Если все таки вашему насосу НЕ СООТВЕТСТВУЕТ позиция№1 диафрагмы Т.К, то удалите винтХ.Х, установите оборотыХ.Х 500-600 об мин. С помощью винта ном.подачи и изменяя положение диафрагмы Т.к(поворачивая ее в сторону позиции №2 поэтапно, каждый этап на 45 градусов) добиться сильного дымления выхлопа при оборотах 3500 об мин.
Заметить положение диафрагмы(поставить метку на шайбе и корпусе Т.К) это положение есть оптимальное для вашего насоса. Измениться оно может только в случае замены деталей внутри насоса. ТАК ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ положение штока Т.К.(его поворот вокруг своей оси из поз.№1 в сторону поз.№2) И на этом заканчивается регулировка турбокорректора! Следует помнить, что поз.№2 является крайней позицией при которой будет обеспечена такая дымность, что паровоз покажется легкой дымовушкой. И дальнейшая регулировка насоса будет усложнятся(СЛИШКОМ ТОНКАЯ регулировка) ЕСЛИ У КОГО ВОЗНИКЛИ ВОПРОСЫ ПО ДАННОЙ РЕГУЛИРОВКЕ пишите смс на мой номер.(для оперативности ответа. Номер в подписи) Продолжение следует. (кому интересно).
После того как была выполнена процедура регулировки Турбокорректора, можно приступать к ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ регулировке подачи топлива. Суть этой регулировки заключается в снижении дымности выхлопа(которой добились при рег.Т.К.) С помощью поэтапного выкручивания винта ном.подачи топлива( на 1 6 оборота после каждой перегазовки до 3500 об мин) Доводим дымность до ОЧЕНЬ ЛЕГКОГО дымления, при этом обороты Х.Х будут уменьшаться, но закручивая винт холостого хода их надо поддерживать в пределах 750-800об мин. Итак, вы добились очень легкого дымления при перегазовке до 3500об мин. Теперь переходим к точной регулировке подачи топлива!!! Эта регулировка производиться на ходу-т.е для этого надо производить пробные заезды. Рекомендую производить заезды по одному и тому же маршруту.
Для этой регулировки надо отпустить контргайку ограничителя хода штока Т.К., повернуть ограничитель в положение '+'(фото крышки Т.К.), затянуть контргайку. Теперь поехали!!! Наблюдая в зеркало заднего вида за дымностью выхлопа вы можете увидеть следующие варианты: Вариант №1. Дымит на всем протяжении разгона (от1000 до 4700 об мин) Вариант№2. Дымит в начале разгона(1000-2000 об мин), потом дымность уменьшается(почти не дымит) Вариант№3.
Дымит от 2500 и далее до 4700. Дымит после 4000 об мин. Скорее всего при первом заезде вы увидите густой черный дым!!! НЕ ТОРОПИТЕСЬ С ВЫВОДОМ!!!! В большинстве случаев после 4-5 разгонов машины дымность уменьшается!!
Связано это с тем, что вместе с дымом из глушителя вылетает сажа, накопившаяся в нем. Рекомендую первые 5-6 разгонов авто производить на 1 передаче. При этом разгонять двигатель от 1000 до 4700 об мин.
Производить переключение передач после 4500.( а можно и остановиться и повторить разгон). Ну вот, сажа вылетела, теперь можно делать вывод-какой у вас вариант дымления!! Скорее всего вы увидите ВАРИАНТ№1. Выкручивая винт номинальной подачи добиться уменьшения дымности до полного прекращения! При этом корректировать обороты Х.Х. ПОМНИТЕ, что чрезмерное выкручивание винта ном.подачи влечет за собой уменьшение мощности двигателя(динамики разгона).
РЕКОМЕНДУЮ выкручивать винт ном.подачи на 1 6 оборота после каждого заезда. ЦЕЛЬ- найти положение винта ном.подачи при котором не будет дыма, но и не потеряется мощность!!
В процессе регулировки положения винта ном.подачи вы можете обнаружить(скорее всего так и будет) что ВАРИАНТ №1 изменился на ВАРИАНТ№2 или №4.(А ВОЗМОЖНО №2и№4 БУДУТ ВМЕСТЕ) В этом случае продолжать выкручивать винт ном.подачи до начала падения мощности(динамики разгона). И после этого закрутить этот винт на 1 6 оборота. ВАРИАНТ№2 Дымит в начале разгона(1000-2000 об мин), потом дымность уменьшается(почти не дымит) В этом случае следует бороться с дымностью с помощью ограничителя хода штока Т.К поворачивая его из положения'+' в сторону положения'-' поэтапно, на 30 градусов после каждого заезда.
ЦЕЛЬ- добиться снижения дымности до'0', при этом не потеряв мощности(динамику разгона). ВАРИАНТ№3 Дымит от 2500 и далее до 4700.-Вы забыли повернуть ограничитель хода штока в положение'+'. Поверните в '+' и далее как в №1. Дымит после 4000 об мин. Этот вариант мало вероятен, но если он имеет место, то это указывает на не соответствие момента впрыска топлива заданным оборотам двигателя. А если по простому, то разрегулирован автомат опережения впрыска.
Регулеровка Тнвд Бош Пежо 2.5 Тди
ОБ ЭТОМ мой следующий рассказ. Продолжение следует. Peugeot 406 Топливная система дизельных двигателей Пежо 406 » 5.2. Топливная система дизельных двигателей Используются две системы впрыска дизельного топлива. Двигатели объемом 1.9 литра оборудованы полуэлектронной системой Bosch AS3, а двигатели 2.1 литра оборудованы полной системой управления двигателем Lucas EPIC (электронный запрограммированный контроль впрыска). Система впрыска Bosch обеспечивает электронное управление топливного насоса высокого давления и выбором времени.
Ручной насос подкачки После любого разъединения топливной системы в нее может попасть воздух, который необходимо удалить. Крылатая фраза из фильма джентльмены удачи. В случае полной выработки топлива из топливного бака не обязательно полностью заливать топливный бак и прокачивать топливную систему, достаточно долить топливо в топливный бак и запускать двигатель стартером при полностью нажатой. Снятие ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте хомуты и снимите впускной канал с корпуса воздушного фильтра.
На двигателях 1.9 литра отсоедините трос акселератора от крышки воздушного фильтра. На двигателях 2.1 литра снимите шланг охлаждающей жидкости и маслоотделитель от крышки фильтра. Отвинтите винты крепления. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
Регулеровка Тнвд Бош Пежо 2.5 Дизель
На двигателях объемом 1.9 литра снимите трос акселератора с рычага управления топливного насоса высокого давления (указан стрелкой). Извлеките оболочку троса акселератора из уплотняющего кольца, установленного в фланце топливного насоса. На двигателях объемом 2.1 литра извлеките трос акселератора из рычага. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите трос акселератора с педали акселератора. В зависимости от конструкции отвинтите винты крепления втулки или отвинтите гайку с конца оси шарнира педали.
Снимите педаль или извлеките педаль в сборе с осью шарнира. Установка Установка производится в последовательности, обратной. Регулировки рычага управления В. Винт регулировки оборотов холостого хода С. Винт дозировки топлива Предупреждение Описываемая регулировка относится только к топливному насосу Bosch.
Топливный насос Lucas не требует регулировки, т.к. Управляется электронной системой ECU. Обычный тип тахометра, который работает от импульсов системы зажи. Предупреждение При снятии клапана соблюдайте осторожность, чтобы в топливный насос не попала грязь.
Описываемая операция относится только к топливному насосу Bosch. Электромагнитный клапан остановки двигателя расположен на торце топливного насоса высокого давления. Его задача состоит в том, чтобы прекратить подачу топлива при выключении зажигания.
Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите трубы воздухозаборника для улучшения доступа к топлив. Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе.
Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Видео про надоедливого апельсина. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Снимите электронное контрольное устройство системы впрыска. Установку момента впрыска необходимо производить после того, как положение топливного насоса изменялось. Оборудование динамической установки момента впрыска, основанное на преобразовании импульса давления в трубопроводе форсунки в электрический сигнал, имеется только на станции Peugeot. Статическая установка момента впрыска дает хорошие результаты, если выполнена тщ.
Индикатор часового типа с переходником, установленный на топливном насосе Bosch Предупреждение Для проведения проверки и регулировки необходимо использовать индикатор часового типа и переходник Peugeot № 0117АК. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если момент впрыска насоса проверяется на насосе, установленном на двигателе. Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите электронное контрольное устройство системы впрыска. Предупреждение При проверке работы топливных форсунок никогда не подставляйте руки или любую часть тела под струю топлива, выходящую из форсунки. Топливо выходит из форсунки под высоким давлением и может проникать в тело через кожу, что может привести к фатальному исходу. Проверка Параметры форсунки ухудшаются при длительном использовании и, вероятнее всего, их необх. ЭЛЕКТРОННОЕ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО (ECU) Это главный компонент системы, управляющий моментом времени впрыска, увеличенными оборотами холостого хода, свечами накаливания, системой повторного сжигания отработанных газов. Блок ECU получает сигналы от датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, работу топливной форсунки и нагрузку двигателя.
БЛОК ECU Блок ECU – главный блок системы управления двигателем. Он управляет системой впрыска топлива и системами понижения токсичности выхлопных газов. Блок ECU получает сигналы от датчиков, которые контролируют изменяющиеся эксплуатационные режимы двигателя, такие, как температура поступающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленвала, пол. ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА Предупреждение Впускные и выпускные коллекторы установлены на одной и той же прокладке. Поэтому рекомендуется снимать одновременно оба коллектора, чтобы можно было заменить прокладку.
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Снимите систему труб воздухозаборника. Снятие ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите впускной коллектор. Снимите турбонагнетатель. На некоторых моделях отвинтите болт с фланца приемной выхлопной трубы. Отвинтите шесть гаек крепления выпускного коллектора.
Снимите выпускной коллектор с головки блока цилиндров вместе с проклад. Турбонагнетатель устанавливается на всех дизельных двигателях. Он увеличивает мощность двигателя за счет увеличения давления во впускном коллекторе выше атмосферного. Привод турбонагнетателя осуществляется выхлопными газами. Выхлопной газ, проходя через турбонагнетатель, разгоняет до высоких оборотов турбину, которая расположена на валу, на другом конце которого установлен.
Предупреждение На двигателях объемом 1.9 литра турбонагнетатель может быть снят с двигателя, установленного на автомобиле. На двигателях 2.1 литра в связи с ограниченностью пространства турбонагнетатель можно снять только с двигателя, снятого с автомобиля. Снятие ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Затяните ручной тормоз, п.
Турбонагнетатель не подлежит ремонту и заменяется как целый агрегат. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На снятом турбонагнетателе осмотрите корпус турбонагнетателя на наличие трещин и других повреждений. Проверните турбину с максимальной скоростью и проверьте, что турбина вращается равномерно. Проверьте состояние лопастей турбины и колеса компре.
Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите радиатор с системы охлаждения. Снимите воздушные шланги с промежуточного охладителя и снимите его. Установка Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Топливные насосы высокого давления Двигатель объемом 1.9 литра (DHX) Bosch AS3 VP20 Двигатель объемом 2.1 литра (P8C) Lucas/ PSA EPIC Направление вращения топливного насоса По часовой стрелке, если смотреть со стороны привода Установка насоса Bosch при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ контрольный размер 0,57 мм. Post navigation.
Предупреждение Для проведения проверки и регулировки необходимо использовать индикатор часового типа и переходник Peugeot 0117АК. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если момент впрыска насоса проверяется на насосе, установленном на двигателе, после установки насоса на прежнее место снимите отрицательную клемму аккумулятора и закройте генератор переменного тока чистой тканью или полиэтиленовым мешком для того, чтобы не допустить попадания в генератор топлива. Снимите трубопроводы форсунок. Установите механизм газораспределения до совмещения установочных отверстий, затем поверните коленвал на четверть оборота против часовой стрелки. На насосе отвинтите пробку, расположенную в задней части топливного насоса, в центре между подсоединениями трубопроводов форсунок. Вместо пробки ввинтите переходник с индикатором часового типа.
Установите измерительный наконечник индикатора в середине хода и надежно затяните контргайку (см. Индикатор часового типа с переходником, установленный на топливном насосе Bosch). Медленно вращайте коленвал в обе стороны и наблюдайте за стрелкой индикатора, чтобы определить, что поршень топливного насоса находится в нижней мертвой точке. После установки поршня установите стрелку индикатора на ноль. Медленно вращайте коленвал в рабочем направлении до тех пор, пока блокирующий стержень коленвала не сможет быть установлен. Значение, показанное на индикаторе, должно быть равно заданному в технических характеристиках. Если необходимо произвести регулировку, ослабьте передние и задние гайки и болты крепления и медленно вращайте корпус насоса до того момента, пока индикатор не покажет требуемое значение, после чего затяните болты и гайки крепления насоса.
Проверните коленвал на 1 и 3/4 оборота в рабочем направлении его вращения и, медленно поворачивая коленвал в разные стороны, установите индикатор часового типа на ноль. Медленно поворачивайте коленвал в рабочем направлении его вращения до тех пор, пока стержнем блокирования можно будет заблокировать коленвал. Повторно проверьте значение, измеренное индикатором часового типа. Если необходимо произвести повторную регулировку, ослабьте гайки и болты крепления насоса и повторите ранее описанные действия. Когда момент впрыска топлива отрегулирован, отвинтите переходник и снимите индикатор часового типа. Установите вместо переходника заглушку и надежно ее затяните. Установите трубопроводы форсунок, подсоедините аккумулятор и удалите воздух из топливной системы.